近年來(lái)，信息化襯砌臺(tái)車的應(yīng)用有利的推動(dòng)了隧道襯砌混凝土施工技術(shù)的進(jìn)步。但信息化襯砌臺(tái)車存在功能模塊繁多，各系統(tǒng)模塊操作復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)化施工難以實(shí)現(xiàn)，信息化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮、無(wú)法全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)管施工，施工質(zhì)量、效率和成本不可控等難題。

     為進(jìn)一步提高隧道襯砌質(zhì)量，解決信息化襯砌臺(tái)車存在的施工難題，五新裝備率先推出國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主研發(fā)的全電腦襯砌臺(tái)車。全電腦襯砌臺(tái)車具有全過(guò)程自動(dòng)澆筑、振搗，全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)管等優(yōu)勢(shì)，適用于各類公路、鐵路、水利水電隧道隧洞的襯砌施工。全電腦襯砌臺(tái)車主要由C5數(shù)智化襯砌臺(tái)車、可視化封堵模、旋臂式布料系統(tǒng)、360潛望式澆筑裝置、全電腦澆筑控制系統(tǒng)、智能振搗系統(tǒng)、智慧工地監(jiān)控系統(tǒng)、智能駕駛艙等組成。

立模

     開啟電源，遙控操作臺(tái)車自鋪軌系統(tǒng)將軌道輸送到指定位置，移動(dòng)數(shù)智化襯砌臺(tái)車至襯砌位置。在智能駕駛艙內(nèi)操作臺(tái)車立模油缸，確保臺(tái)車定位符合隧道要求并完成立模。完成環(huán)向和縱向軟搭接定位，安裝可視化封堵裝置。

澆筑準(zhǔn)備

     開啟全電腦澆筑控制系統(tǒng)，設(shè)定襯砌厚度、澆筑高度、拖泵參數(shù)、振搗參數(shù)等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃澆筑路徑，同時(shí)完成自動(dòng)對(duì)管測(cè)試、管路潤(rùn)管工作。

開始澆筑

      根據(jù)澆筑規(guī)劃路徑，按照一、二、三、四層入料窗口依次完成左右、縱向入料口的逐層逐窗澆筑。待檢測(cè)混凝土澆筑高度達(dá)到附著式振動(dòng)器上方設(shè)定高處時(shí)，附著式振搗器自動(dòng)開啟進(jìn)行振搗。臺(tái)車根據(jù)檢測(cè)到的混凝土高度數(shù)據(jù)，依次完成布料機(jī)自動(dòng)行走、清洗和對(duì)管。

拱頂澆筑

     采用360潛望式澆筑裝置，通過(guò)澆筑口的伸縮和旋轉(zhuǎn)控制混凝土的澆筑方向，完成拱頂?shù)臐仓??；炷翝仓r(shí)，插入式振搗系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)振搗，插入式振搗器完成振搗后，附著式振搗器根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行振搗。拱頂壓力傳感器有壓力信息值和方量統(tǒng)計(jì)值預(yù)警時(shí)，系統(tǒng)提示本模澆筑即將完成，通過(guò)觀察封堵端確認(rèn)停止?jié)仓?/p>

     智慧工地監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控澆筑過(guò)程，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)傳輸施工影像和數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)預(yù)警澆筑異常。系統(tǒng)可輸出澆筑質(zhì)量評(píng)價(jià)報(bào)告，澆筑均勻度、冷縫概率、空洞概率等質(zhì)量數(shù)據(jù)，為施工決策提供參考。

     全電腦襯砌臺(tái)車通過(guò)預(yù)設(shè)澆筑參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)布料和振搗，減少了澆筑過(guò)程人為因素，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工，提高混凝土澆筑質(zhì)量。智能操控，簡(jiǎn)單易學(xué)，一鍵操作即可實(shí)現(xiàn)全過(guò)程電腦控制。實(shí)時(shí)監(jiān)控和結(jié)果可視化，讓監(jiān)管更簡(jiǎn)單、更可靠。

     五新裝備全電腦襯砌臺(tái)車徹底解決了目前信息化臺(tái)車存在的施工難題，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化澆筑和全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)管，大幅改善混凝土澆筑質(zhì)量和作業(yè)效率。

     五新裝備讓隧道施工更安全、更經(jīng)濟(jì)、更高效！